前一阵休假在南北疆两地自驾游，这次出行我租了一台哈弗猛龙插混车型作为代步工具。通过几天的接触配资查询之家，我脑海中有了一个奇怪的想法。如果基于哈弗猛龙插混变种出一款皮卡车型，到底有多少人会为这款车型买单。
这个想法也不是凭空而来，基于承载式车身，横置平台乘用车所打造皮卡并不是特例，长久以来，在全球范围内，南美洲、非洲等地区，横置平台承载式车身的乘用车魔改皮卡一直都有市场需求的。国内方面，雷达汽车依靠承载式纯电皮卡也获得了不错的销量，在最近还推出了基于EM-P插混技术的插混皮卡。同时，第二款皮卡也相继曝光，从曝光信息来看，这款车也是基于横置插混技术承载式车身魔改而来的全新皮卡车型。
以上种种现象，让我手里这款开上去还不错的哈弗猛龙插混版就成了很好的例子，或者说它的特性也能够满足当下不少皮卡用户的需求，能为皮卡车主提供一个更为多元化的选择。
从租车拿到手的这款哈弗猛龙是最入门版本-102 Air，它的NEDC纯电续航为102公里，厂家指导价格为16.58万元，终端价格优惠在2万左右，终端价格暂且算14.58万元。如果将配置不改变，将其变种为皮卡，那它的价格会更低，按照新能源车型身份，它不需要缴纳购置税，性价比将会非常高。
哈弗猛龙插混车型采用长城Hi4四驱智能电混技术，由1.5T混动米勒循环混动专用发动机+2挡DHT变速箱+前P2电机+后P4电机组成动力驱动，系统综合功率282kW，扭矩750N・m，零百加速仅需6秒。动力电池为蜂巢能源提供的大禹磷酸铁锂电池，102公里纯电续航版本电池容量为18.74kWh，145公里纯电续航版本电池容量为27.54kWh。
我这几天开着哈弗猛龙插混前后横贯南北疆多个地点，行驶里程超过上千公里，高原、戈壁、草原、城市、非铺装道路，可以说它给我留下深刻印象。而全程只是在有条件的服务区充电几次，剩下时间基本都在馈电赶路，实际油耗也均在百公里6L左右。如果满电出发，混动模式下它经常能给你跑出百公里2L的水平，非常夸张。
以上这个图片就是电池电量不足30%馈电的油耗表现，第一张仪表图为上海拔的一段路程，全程为馈电上坡，车辆显示油耗为6.2；第二张图为下海拔与海拔变化不大路段下行驶以后的油耗数据，为4.2L。这里的数据只是基于仪表显示，并非实测，虽然有出入，但也不会差很多，具有很高的参考价值。
插混充电我也体验了一番，因为服务区充电车就我一台，充电功率没被分流，我基本上半个小时就从20%多充电至80%，总共花费了21块钱，其中电费13元，服务费8元多，要没这8元的服务费，确实省钱。因为我租这台车电池容量有限，纯电续航才100公里，实际纯电行驶还达不到100公里。现在搭载第二代Hi4车型电池更大，纯电续航已经能够达到200公里，假设未来长城能够把第二代Hi4技术应用在皮卡上，这200公里的纯电续航就能够覆盖大部分皮卡用户拉货商用需求，从而降低拉货成本，技术就能为皮卡车主带来可观的红利。
省油背后当然源于哈弗猛龙所搭载的Hi4智能四驱电混技术，它的核心工作逻辑围绕 “三擎协同、九模智能切换、双轴扭矩矢量控制” 展开，通过高效的动力分配和能量管理，从而让哈弗猛龙在动力体验上非常出色，同时油耗控制也是一流。
首先是它的第一驱动力，1.5T混动专用米勒循环发动机，热效率高达 41.5%，它既可以充当发电机，也能够与2挡DHT变速箱根据高低速工况进行发动机直驱。第二动力为前轴集成的P2电机，它与发动机结合实现发电，同时帮助发动机驱动前轮，组成前轮主要驱动力。
第三动力则来自于后轴独立的P4电机，该电机主要用作驱动，在日常行驶当中，P4电机为最主要的驱动力来源，也是哈弗猛龙开上去“猛”的来源，这个P4电机功率最大，所以纯电后驱模式是车辆最优先选择，你甚至可以理解猛龙在大部分日常行驶当中，就是一台“后驱电车”。
但是，因为需要应对不同的工况，所以Hi4系统的iTVC 扭矩矢量控制系统，会基于当下路况、车速、动力需求、电池电量等多维度数据，动态协调发动机、前P2电机、后P4电机进行协调工作。我驾驶过程中，各种工作状态都出现过，除了发动机着车瞬间出现的运转声音，动力体验上基本可以做到无感切换。长城针对这套系统设计的驱动模式高达在9种，基本覆盖城市通勤、高速巡航、轻越野、馈电行驶等全场景。
这些场景也符合当下皮卡90%以上的用车场景，Hi4唯一遗憾的是这套电混四驱，为解耦四驱，中间不具备传动轴，所以在一些硬核越野的场景下，它无法做到非解耦四驱那么稳定四驱能力，而且在馈电状态下，在长时间进行低速越野穿越过程中，整套系统的出力，就不够用了，因为发动机既要保证给电池充电，又要驱动前轮，这是这套系统我体验下来唯一的遗憾。
当然，这也有解决办法，就是在路况良好的时候就强制开启保电，将保电电量设置到高位，让发动机提早工作，保证越野穿越前电池电量充足。
基于Hi4的技术特点与我的实际体验，我认为将猛龙插混车型直接改为一款承载式皮卡是非常靠谱的一个想法，它有能力占领皮卡当下细分市场。但为什么长城却在这方面迟迟没有动作？毕竟长城拥有现成的技术，肯定对类似方案进行过验证。到底是与皮卡载重后电耗过高有关，还是担忧这类皮卡的推出会与自家SUV抢占市场份额？就我的体验来说，猛龙后备箱太小了,可以说是这款车的硬伤，跟同级SUV比都很小，如果推出猛龙的皮卡版，猛龙如何与皮卡版比储物能力，户外玩法也没有皮卡灵活。
不知道大家对于此有什么看法或者想法？或者，如果有一台基于Hi4技术的承载式皮卡诞生，你愿意买单吗？欢迎在文章评论区交流。
另外，基于第二代Hi4技术的车型也相继推出，但因为我试驾的是搭载第一代Hi4技术的猛龙，第二代Hi4技术的车型我没有接触过，所以本文并未涉及，有开过的朋友可以在文章评论区交流。
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